这，就是韩建民教授团队！
我校机电学院韩建民教授团队曾与江苏北方轨道交通科技有限公司（简称“江苏北方公司”）签订了“轨道车辆用钢质制动盘开发及应用研究”成果转化合同，作价1250万元，入股江苏北方公司。学校将所获股权的90%奖励给该团队。
在我校相关技术的支持下，江苏北方公司完成了250km/h、160km/h两种速度级轨道车辆钢质制动盘的开发研制，并完成了制动盘样件。
据悉，这是我校首例依据《北京交通大学科技成果许可、转让管理细则（试行）》的成果转化案例。
在这技术进步的背后
是一群诚朴务实 创新进取的机电科研人
是一群勇于传承 奉献 担当的交大人
1990年，国家提出要在广深线上将列车速度提高至160公里每小时，原有的车轮踏面制动方式会导致车轮热量过高、容易损坏，相关企业急需技术支持。此时，团队提出将蠕铁材料用于盘形制动元件来解决，为企业提供了在当时条件下最优的方案。团队用了半年的时间，完成了蠕铁盘制动材料设计，并顶着巨大的压力顺利通过了后续的台架试验。
毫不夸张地说，在那个时候，韩建民教授团队已经触碰到了当时国内盘形制动领域的“天花板”。但是团队服务国家铁路发展战略的脚步并没有就此停止，反而更加努力前行。
从那时开始，韩建民教授团队在近三十年的时间里，紧跟国家发展需求，通过在铁道部、科技部、地方政府立项以及与主机厂的合作，在铁质制动盘、铝基复合材料制动盘、钢质制动盘等盘形制动领域不断积累，完整地记录了国家在盘形制动领域的发展进程。在不断引进吸收消化再创新的过程中，团队也实现了中国在盘形制动领域的自主创新，在相关的技术和产品上打下了深深的中国烙印和交大印记。
“我们的老师在处理国家集体和个人利益关系方面，把王金华老师‘国家第一，集体第二，个人最后’的理念传承了下来，一路上克服了很多困难”。在谈到团队老师们的奉献精神时，韩建民教授倍感自豪。
科研的道路是艰苦的，更是漫长的。在近三十年的研究过程中，团队的老师不可避免会遇到来自于家庭、工作以及社会方面带来的各种压力和挑战。但是，团队老师却依然兢兢业业坚守岗位，没有一个叫苦掉队。多年来，老师们不断地往返于学校与企业、实验室与现场之间，在常年的工作和研究中，团队内部形成了极好的集体凝聚力，杨智勇、李志强、刘小龙、李卫京等各位团队老师各有专长，彼此协助，共同研讨，攻坚克难，砥砺前行。
“我们是应用学科，从选项开始起，就要瞄准国家和社会需求，让自己的研究成果，为国家和行业作贡献。”韩建民教授说到。这次成果转化，为学校、学科和团队带来了良好的社会声誉，也增强了科研团队对知识产权、国有资产的保护意识，让研究成果能够更合理地转化，为学校争取应有的利益，更为重要的是，为培养理论与实践紧密结合的高质量人才提供了有力的支撑。
1986年，韩建民结束了自己在浙江嘉兴冶金机械厂的工作，录取到北京交通大学机械系就读研究生，师从时任北京交通大学副校长王金华。在校修完基础与专业课后，韩建民就开始深入到企业历练，努力将自己冶金行业的知识经验与铁路行业相结合，获益良多。更是以优异成绩留校任教，通过不断引进人才，形成了如今的教学科研团队。
“紧跟国家需求，将团队研究方向与第一现场的实践结合”一直是团队不断前行和进步的信条。经过近三十年的传承，团队的老中青三代科研人，始终坚持深入一线。连高龄的王金华教授，也坚持与中青年教师一同到企业现场，从未停下亲力亲为的脚步，一直在为团队的年轻老师树立榜样。
在重视团队一线工作经验的同时，韩建民教授团队也同样着力于培养老师和学生的实践能力和经验。在成果转化的过程中，团队在南通与企业合作建立了产业基地。一方面瞄准国家和社会需求，从选项开始逐步完成科研和工程对接，同时也在过程中对老师学生进行工程类培养，进一步完善人才培养环节，通过基地实践，为学校和企业培养和输送了一批具有坚实理论基础、较扎实丰富实践经验的人才，得到企业的好评。
如今 团队依旧紧紧围绕国家重大需求
在盘形制动领域不断取得新突破
对于他们来说
传承 奉献和担当
永远是团队科研路上不变的信条
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作者 | 高默咛
摄影 | 张先睿
本期编辑 | 娜孜叶 侯 越
责任编辑 | 龚家琦 郑一铭 李嘉仪
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